順豐貨運機場確定落戶湖北鄂州，這對武漢城市圈來說，是一次信心的提振。

　　武漢素有“九省通衢”之稱，但隨著高速公路、高鐵、飛機等快速交通工具的普及，“九省通衢”的區位優勢在一定程度上被沖淡。作為中國最強的民營快遞公司，經過充分的權衡與論證之后，選擇把貨運中轉機場放在鄂州，可以視為對武漢城市圈區位優勢的一次大力認可。

　　接下來的問題是，武漢應該如何打好這張牌？

　　中國的航空網絡是點對點形態，還沒有一個真正意義上的中轉樞紐機場，無論是客運還是貨運，都是如此。國內機場一直以來都“重客輕貨”，國內200多個機場中，沒有一個專門為貨運打造的機場，這導致貨運不僅經常需要跟著客運走，甚至經常會跟客運爭奪資源。

　　從運輸效率的角度來講，中轉機場可以更好地提高運輸效率。比如，美國最大的客運機場是亞特蘭大機場，最大的貨運機場孟菲斯機場，都是中轉機場。

　　所以，順豐如果發展成中國的聯邦快遞，鄂州就有機會成為中國最大的空港物流中心之一，武漢城市圈作為中部物流中心的地位將進一步鞏固。不過，如果鄂州僅僅只滿足于做一個空港物流中心，那顯然沒有充分挖掘順豐機場的價值。

　　貨運機場（空港）的價值是什么？本質上與海港一樣，都是一個貨物集散中心，都可以成為國際貿易體系中的一個接口。只不過海港更適合大宗工業品以及對時效性要求不高的貨物，空港更適合“質輕價昂”、對時效性要求比較高的貨物，比如智能手機、筆記本等高附加值科技產品。

　　依托海港這個對外貿易平臺，港口城市發展可以發展造船、汽車、石化、裝備以及金融、商貿等臨港產業。依托一個空港物流中心，也能發展出飛機維修、計算機維修，以及醫療器械、筆記本與手機制造等臨空產業。

　　比如，這幾年鄭州機場的貨運吞吐量之所以迅猛增長，富士康代工的蘋果手機居功不小，富士康在河南的發展也離不開鄭州機場的平臺支持。再比如，美國小城孟菲斯正是依托聯邦快遞貨運機場，發展出頗具規模的臨空產業，成為全球空港經濟區的一個典范。

　　現在，一些“質輕價昂”的高附加值商品已經不愿意走海港與鐵路，更愿意走空港。數據顯示，全球航空貨運量大約只占全球貨物貿易量的0.5%，但是航空貨運貨值約占全球貿易貨值的36%。高附加值決定了航空貨運對區域內貿易和產業結構升級具備重要意義，在新一輪的貿易競賽中，空港的重要性不一定低于海港。

　　在中國，隨著經濟的持續轉型升級，傳統工業品的對外貿易額增長乏力，像智能手機、可穿戴設備等新興科技品的貿易額仍在快速增長，這對航空物流的發展也是一個很大的利好。

　　武漢中心城區與鄂州貨運機場的距離大約只有50公里，武漢的高新技術企業與科研人才，都可以與鄂州無縫對接，在發展“質輕價昂”等高附加值的臨空產業上，可以有更大的想象力。如果能充分打好天河機場與鄂州貨運機場兩副空港經濟牌，武漢這座內陸城市可以加快對沿海一流港口城市的追趕。

　　（作者為華南城市研究會副會長）