7月9日上午11時50分許，四川江油市綿江公路通口河老青蓮大橋發生垮塌，有多輛汽車和行人掉入河中，傷亡情況尚不明。自7月8日四川暴雨以來，包括老青蓮大橋在內，汶川地震災區已經有3座大橋垮塌。

　　橋梁被沖垮現在已不少見，不僅橋梁，很多公共建筑的損毀和垮塌都是在災害發生時。

　　天氣究竟有多極端，各種說法常常把人搞糊涂。動不動就是罕見的大風大雨大雪，號稱幾十年、上百年不遇，可一兩年內就能遇上數次。而事故發生的頻率之高，不免讓人產生疑問，就算的確接連遇上天災，安全的表現是否真的讓人滿意？

　　從多起事故的調查結果看，很多建筑不是設計存在缺陷，就是建造質量不過關，垮塌的原因也在于自身的脆弱，天氣只是讓問題暴露出來的“外因”。

　　這類事故發生后，輿論往往集中在追問設計建造的責任方，對其中可能存在的貪污腐敗更是深惡痛絕。然而，由于時間和人事變動等原因，一些事故已經難覓責任單位和人員，問責力度明顯不足；即使發生一起處理一起，也難保日后不出類似問題。

　　所謂的“橋倒倒”和“樓歪歪”等現象，實際上是目前公共建筑安全領域的普遍問題，這不光是哪幾個人的失職，還與我們整個的安全觀念、安全體系也有關。

　　中國人的建造史，既有經久耐用的典范，也有脆弱的樣本。前者如趙州橋，后者如大量的木結構建筑。木結構建筑雖非忽視安全，但在古代，安全的排序可能是靠后的，這既可能受制于建筑工藝的歷史，也可能受制于當時的經濟社會現實。

　　都說日本地震多發，但其建筑受損情況得到盡可能的控制，建筑的美觀、經濟的實用，安全的保障，經過自然災害的提醒，得到清晰的定位，并穩固地體現在國家安全體系建設之中。如果災害多發，那么我們的思路和行動就要變，重構我們的安全體系，這不是推倒重來，但從眼下開始，建筑的規劃、施工到維護和日常管理、應急等各個環節，都應在安全標準上加碼。

（責任編輯：武曉娟）