核心觀點(diǎn)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員子房先生認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)已從早前的“燒錢(qián)擴(kuò)張，野蠻生長(zhǎng)”向“科學(xué)發(fā)展，合法經(jīng)營(yíng)”轉(zhuǎn)變，從流量競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)力競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。為乘客和網(wǎng)約車司機(jī)提供更好的服務(wù)和保障，將是聚合平臺(tái)在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。

　　坊間曾有調(diào)侃，網(wǎng)約車是中年男人的“避風(fēng)港”。風(fēng)浪越大，魚(yú)是否越貴不好說(shuō)，但來(lái)港灣里的人確實(shí)多了起來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月31日，全國(guó)共有322家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證597.6萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證250.4萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.2%、2.9%。

　　這么多的網(wǎng)約車平臺(tái)，難免讓消費(fèi)者挑“花”了眼。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的好處之一，就是優(yōu)化資源配置。這幾年，一種被稱為“聚合平臺(tái)”的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)模式應(yīng)運(yùn)而生。聚合平臺(tái)不直接設(shè)置運(yùn)力，而是面向乘客、網(wǎng)約車平臺(tái)公司提供“撮合”服務(wù)，集眾人之力更好地?fù)屨际袌?chǎng)；乘客打車時(shí)可以“貨比三家”，叫車快且車費(fèi)比較便宜；中小網(wǎng)約車企業(yè)抱住“大腿”，獲得更好的“錢(qián)途”。如此三方共贏，豈不美哉？

　　可惜，美好的愿望實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻不是那么容易。聚合模式也滋生了諸多亂象。比如，有用戶打的是“經(jīng)濟(jì)車型”，卻按“優(yōu)享車型”計(jì)費(fèi)；有用戶約的是甲平臺(tái)，來(lái)接單的卻是乙平臺(tái)，發(fā)生糾紛后又從丙平臺(tái)退款；甚至還有一些網(wǎng)約車平臺(tái)通過(guò)“特惠價(jià)”“一口價(jià)”等方式吸引流量，同時(shí)放松準(zhǔn)入把關(guān)，使不合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量進(jìn)一步上漲，嚴(yán)重?fù)p害合規(guī)駕駛員的利益……指望利益相關(guān)方解決“市場(chǎng)失靈”，顯然不現(xiàn)實(shí)，“看得見(jiàn)的手”理應(yīng)“該出手時(shí)就出手”。

　　今年4月，交通運(yùn)輸部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺(tái)規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，對(duì)網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的企業(yè)責(zé)任和監(jiān)管要求進(jìn)一步作了明確。近日，中消協(xié)表示將從幾個(gè)方面對(duì)規(guī)范管理網(wǎng)約車聚合平臺(tái)開(kāi)展社會(huì)監(jiān)督：網(wǎng)約車平臺(tái)公司對(duì)駕駛員和車輛有直接的管理和核驗(yàn)責(zé)任，應(yīng)是第一責(zé)任人；用好首問(wèn)負(fù)責(zé)制度避免推諉扯皮，降低消費(fèi)者維權(quán)成本；“亮證、亮照、亮規(guī)則”是網(wǎng)約車聚合平臺(tái)法定義務(wù)，等等。

　　這些規(guī)定的指向正是“壓實(shí)網(wǎng)約車聚合平臺(tái)責(zé)任”。很多用戶信任的是聚合平臺(tái)，并不會(huì)注意看具體是哪家網(wǎng)約車企業(yè)接單。平臺(tái)上的每一個(gè)訂單，承載的都是涉及用戶生命安全的一次“旅途”。數(shù)據(jù)顯示，聚合平臺(tái)方面，7月份共完成2.32億單。這么大的訂單量，聚合平臺(tái)能當(dāng)“甩手掌柜”嗎？我們能對(duì)那些亂象“睜一只眼閉一只眼”嗎？無(wú)論是如實(shí)向乘客提供車輛牌照和駕駛員基本信息，還是不得接入未在當(dāng)?shù)厝〉镁W(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車平臺(tái)公司，這些要求聚合平臺(tái)都必須落實(shí)到位，如此才能對(duì)得起用戶的信任。

　　責(zé)任歸屬之外，定價(jià)問(wèn)題也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。聚合平臺(tái)作為連接乘客端與司機(jī)端的關(guān)鍵一環(huán)，直接參與了派單和時(shí)段價(jià)格的把控，并向兩端都收取了服務(wù)費(fèi)。為此，中消協(xié)表示，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)及合作網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)落實(shí)明碼標(biāo)價(jià)等要求，不得以不正當(dāng)價(jià)格行為擾亂市場(chǎng)秩序。應(yīng)當(dāng)看到，網(wǎng)約車市場(chǎng)已從早前的“燒錢(qián)擴(kuò)張，野蠻生長(zhǎng)”向“科學(xué)發(fā)展，合法經(jīng)營(yíng)”轉(zhuǎn)變，從流量競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)力競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。可以預(yù)計(jì)，為乘客和網(wǎng)約車司機(jī)提供更好的服務(wù)和保障，將是聚合平臺(tái)在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。

　　聚起來(lái)，容易富起來(lái)；管起來(lái)，才好旺下去。提高準(zhǔn)入門(mén)檻也好，維護(hù)從業(yè)人員權(quán)益也罷，以用戶出行安全為前提，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)還有不少工作要做。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員 子房先生）