隨著共享單車的走紅，共享單車兒童座椅也在網(wǎng)上熱賣。這些兒童座椅種類繁多，質量也參差不齊。有商家坦言，使用時不放心的話，可用繩子加固。那這種綁在共享單車上的兒童座椅，你敢用嗎（４月１９日中國新聞網(wǎng)）。

　　無需專門工具，只需手擰螺絲，就能實現(xiàn)“共享單車＋兒童座椅”，這對帶著小孩又想借助共享單車出行的人來說，確實方便不少。但是，如此簡單、方便的背后，隱藏的是一系列責任風險，應當盡快叫停。

　　上世紀八十年代，由于馬路上機動車很少，用單車載人載物是家常便飯。隨著機動車數(shù)量的迅猛增加，單車對人們也不再那么重要，且為了交通安全的需要，單車只能在非機動車道行駛，駛入機動車道則屬違法。如果機動車道與非機動車道沒法完全分離，單車和機動車混行，單車的安全風險已遠非上世紀八十年代的形勢可比，再允許單車載人載物的話，尤其是載小孩還將分散騎行者不少注意力，安全系數(shù)大幅下降，進一步加大了交通安全管理的難度。這是不少地方明確規(guī)定單車不得載人載物的原因。

　　在地方法規(guī)明確禁止單車載人的地方，如果將共享單車綁上兒童座椅載人，公安交警部門自然會予以叫停，甚至給予相應的處罰。可還有不少地方規(guī)定單車可以載人的，如北京市實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法第５５條規(guī)定，成年人駕駛自行車可以在固定座椅內載一名兒童，但不得載１２歲以上的人員。這是否就意味著在北京就可實現(xiàn)“共享單車＋兒童座椅”呢？

　　且不說綁定的兒童座椅是否屬于固定座椅，答案也應當是否定的。根據(jù)道路交通安全法第１８條規(guī)定，能夠允許上路的單車，其外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標準。共享單車在投入市場之前，是根據(jù)已經(jīng)固定的單車外形尺寸、質量、制動器等進行安全檢測的，綁上兒童座椅后就改變了單車安全技術標準參數(shù)，猶如改裝機動車違法一般，私自加裝兒童座椅的單車上路行駛的條件也發(fā)生了變化，公安交警部門也應當對此予以叫停。

　　叫停共享單車綁兒童座椅，目的是為了防止此類交通事故。可如果一旦發(fā)生事故，責任該由誰來承擔？如果是因為產品質量引發(fā)的事故，可向生產者和銷售者索賠。如果與產品質量無關，可追索的對象無非兩個：一個是共享單車企業(yè)；另一個則是事故責任另一方。對共享單車企業(yè)而言，其沒有安裝座椅，就不具備載人的條件，因自行綁定座椅載人造成的事故責任不應由其承擔。當然，共享單車企業(yè)也有義務告知消費者不得綁定兒童座椅，從源頭上預防事故的發(fā)生。此外，在向事故另一方當事人索賠時，也還存在自行綁定兒童座椅應承擔相應法律責任的問題。我國道路交通安全法第７６條規(guī)定，單車與機動車發(fā)生交通事故，有證據(jù)證明單車駕駛人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。當然，自行綁定兒童座椅是否即造成事故責任的過錯，有待具體的證據(jù)證實，不能簡單一刀切。

　　叫停“共享單車＋兒童座椅”，需要從法律法規(guī)上進一步明確，也需要執(zhí)法部門提高執(zhí)法的針對性，還需要共享單車企業(yè)加大風險告知力度，讓消費者充分認識綁定兒童座椅的風險與危害，提高共享單車出行的安全系數(shù)。