廣州出臺新規《廣州市網約配送行業公約》,對一周內有3次以上違章行為的外賣騎手實施全行業停單一天以上限制;在一個周期(3個月)內違章次數超過10次的騎手,或將列入黑名單,實行全行業永久禁業。(7月31日《法治日報》)
超速、逆行、闖紅燈等行為,已然成為一部分外賣騎手的常態。據公開數據,2023年全國發生的外賣騎手交通事故達1.2萬宗,其中近乎半數是因逆行導致。在廣州,2023年涉及電動自行車的交通事故同比上升63%。2024年至今,廣州共查處外賣電動自行車的各類違法行為逾12萬宗。廣州外賣騎手新規讓騎手“降速”,著實值得期盼。
外賣騎手若是被列入“黑名單”,將會遭到全行業的永久禁業,如此懲處不可謂不嚴苛,對違章騎手勢必形成強力威懾。以前,一些外賣騎手無視交通規則,抱有僥幸心理拿生命去賭未來,而如今的“黑名單”,則是針對外賣騎手違章行為切切實實的懲處,違規行為再也不是無關緊要的小事,或許會對其職業生涯產生影響,如此便能最大限度地促使他們遵守交通規則。
然而,外賣騎手并非天生的“違章者”,之所以如此,很大程度上是出于無奈。如今外賣騎手需要遵守交通規則,速度得降下來,那么能否按時完成送單,收入是否受影響,這才是致使騎手能否真正“慢”下來的關鍵因素。
眾所周知,在執行新規定的大環境下,外賣平臺應當優化計酬方式。《行業公約》明確指出,不得將“最嚴算法”用作對外賣人員的考核要求,應通過“算法取中”等途徑合理確定訂單數量、準時率、在線率等考核要素,按照實際情況適度放寬配送時限。同時,平臺需要摒棄不合理的考核機制,例如禁止將逆行距離設定為配送的標準時間距離,以避免騎手為了趕時間而冒險違章。那么問題來了——這對于平臺的管理和督促力度究竟有多大?據了解,當地相關部門已經聯合起來舉辦了行政指導會,但僅一次行政指導會是遠遠不夠的,后續的配套措施必須緊緊跟上,并且需要具備強有力的推進力量。可以說,壓實平臺責任和要求外賣騎手“慢”下來的力度應當對等。即讓外賣騎手“降速”的同時,壓實平臺責任要“提速”,讓平臺盡快落實對外賣騎手友好的措施。
廣州外賣騎手新規的落地到真正實現讓外賣騎手“慢下來”仍有一段路程,讓外賣騎手不再違章的同時也能保障收入,這才是新規落地的真正價值所在,才是最具借鑒意義的。